En lastebilmontert arbeidsplattform er en bomløfter bygget på et kommersielt lastebilchassis, brukt til å heve arbeidere og verktøy til arbeidshøyde på steder der det ikke finnes noen permanent tilgangsstruktur. I Russland, hvor veiene er saltet fra november til april og vintermorgenene er under -25 grader C, viser forskjellen mellom en standard import og en riktig lokalisert maskin seg i den første driftsmåneden – og til slutt i utleieselskapets ordrebok.
Klienten, og maskinene han allerede kjører
Mr. Vasily driver et utstyrsutleiefirma i Moskva med en flåte på mer enn 50 maskiner - arbeidsplattformer og kraner. Han bestilte først36 mog45 marbeidsplattformer fra oss på ISUZU-chassis, bygget etter hans egne spesifikasjoner i stedet for vår standard eksportkonfigurasjon. Han har nå lagt inn en repetisjonsbestilling på fem høyere enheter i 45 m, 56 m og 60 m arbeidshøyde. Før den ordren leveres, er det verdt å skrive ned hva som faktisk ble endret på første batch - fordi det forklarer hvorfor maskinene kom tilbake for mer.
Det som ble tilpasset,og hvorfor
Tre av kravene hans var ikke en del av standardkonstruksjonen vår. Alle tre var rettet mot det samme problemet: å holde en maskin lønnsom gjennom en russisk vinter.
1. Beskyttelsesfilm for hele kroppen Hvert malt panel - bom,
chassissider, dreieskivehus, kurv - ble pakket inn før frakt. Filmen absorberer det som ellers ville gått rett inn i lakken: veikorn, avisingsalt, kjedemerker under jernbane- og veilasting, og de gjentatte støtene ved daglig leiebruk. På en maskin som går ut til et annet sted hver uke, er kosmetisk skade ikke et kosmetisk problem - det er det som forkorter videresalgsverdien og skyver enheter ut av flåten tidlig.
2. Chassisvoksbelegg Undervognen og chassisrammen ble behandlet med et voksbasert anti-korrosjonsbelegg.
På russiske veier er dette det mest verdifulle tillegget du kan lage. Saltpålegget mellom november og april sitter på rammen hele vinteren, og en fabrikkmalingsfilm alene stopper det ikke. Voksbelegg når sømmene, hulrommene og boltehodene som maling aldri dekker, og det er grunnen til at rammen fortsatt er solid etter en hel sesong.
3. Lukket førerhus med klimaanlegg
Ikke en baldakin - et helt lukket, oppvarmet og luftkondisjonert førerhus. Om sommeren blir en åpen plattform til et drivhus og operatørens skift blir kortere. Om vinteren, ved minus tjue, er en åpen plattform ubrukelig i mer enn noen få minutter. Førerhuset er det som konverterer maskinen fra et sesongbasert aktivum til et helårs, og en helårseiendel er den eneste typen et utleiefirma kan tjene penger på. Selve chassiset er den andre halvdelen av historien. ISUZU er plattformen de fleste russiske operatører allerede vet hvordan de skal betjene, noe som betyr mer enn noe spesifikasjonsark når en maskin er 400 km fra nærmeste by og kundens mannskap må holde den i gang selv. Du kan se de ISUZU-baserte 36 m og 45 m konfigurasjonene vi bygger i36 m ISUZU kjøretøymontert plattformog45 m løftebil på ISUZU-chassis.
Hvorfor disse endringene betyr noe i Russland,
i en tabell Tilstand i Russland Hva det gjør med en standard maskin Hva vi bygde inn i disse enhetene Veisalt, november til april Sitter på rammen og bommen hele vinteren; Fabrikklakk alene stopper det ikke Helkroppsbeskyttelsesfilm pluss chassisvoksbelegg på ramme og understell Vinter morgener under -20 grader C En åpen plattform er ubrukelig mer enn noen få minutter av gangen Helt lukket, oppvarmet førerhus Sommervarme inne i et lukket førerhus Førertrøtthet, kortere effektive skift Klimaanlegg som en del av bygget, ikke et alternativ, belastningspanel, kjede- og daglige belastninger på veileiemerker. Beskyttelsesfilm tar skaden i stedet for malingen. Ikke noe av dette er eksotisk ingeniørkunst. Det er forskjellen på å frakte det som er på produksjonslinjen og frakte det som overlever dit det skal.
Hva det gjorde for virksomheten hans
36 m og 45 m enhetene gikk rett inn i flåten hans og ble blant de mest populære maskinene han eier. I vårseptember leveringsrapport på denne klienten, selskapet rapporterte om lag 20 prosent vekst i forretningsvolum etter å ha tatt maskinene i drift - noe som for en utleieoperatør stort sett betyr én ting: enhetene var ute på stedet i stedet for å sitte på gården og vente på deler eller vær. 36 m leveransen er skrevet opp iTilpasset 36m arbeidsplattform levert til russisk klient,og 45 m ISUZU GIGA-konfigurasjonen er beskrevet iNy tilpasset 45m ISUZU GIGA arbeidsbil for russiske tøffe forhold. Vi har sendt til det samme markedet før på andre chassis - se den tilpassede 80-tonns Volvo chassis kranen sendt til Russland for et tyngre eksempel på samme tilnærming. Neste ordre: 45 m, 56 m og 60 m Vasily planlegger nå en oppfølgingsbestilling på fem enheter i høyere arbeidshøyder - 45 m, 56 m og 60 m. 45 m fortsetter en konfigurasjon han allerede løper og stoler på. De 56 m og 60 m tar flåten over alt som er i hagen hans for øyeblikket, noe som for et utleiefirma betyr tilgang til en annen klasse jobb: høyhusfasadearbeid, industrielt vedlikehold på høye konstruksjoner og infrastrukturprosjekter der en standardplattform rett og slett ikke kan nå. Vår nåværende katalog dekker 30 m til 45 m lastebilmonterte plattformer, hvor 36 m og 45 m enhetene er de mest etterspurte på det russiske markedet. Du kan sammenligne hele utvalget pålastebilmontert arbeidsplattformside. Enheter over 45 m bygges på bestilling, og 56 m og 60 m høydene i denne rekkefølgen er akkurat det - bygget på bestilling, til samme vinterspesifikasjon som første batch. For kjøpere som sammenligner en lastebilmontert plattform med en selvgående maskin, er avveiningen fastsatt i mobile hevearbeidsplattformer (MEWPs): hvordan velge mellom typer. Operatører som ønsker den ekstra rekkevidden til en selvgående enhet i stedet for en lastebilmontert, kan sammenligne vårt bomløfteområde på 16 m til 28 m.
Ofte stilte spørsmål
Hvilket chassis bruker 36 m og 45 m arbeidsplattformer?
Begge enhetene er bygget på ISUZU-chassis. Det er plattformen de fleste russiske utleieoperatører allerede vet hvordan de skal betjene lokalt, noe som betyr noe når en maskin er langt fra nærmeste by og kundens eget mannskap må holde den i gang. Kan et lukket førerhus og klimaanlegg legges til en hvilken som helst modell? Ja. Det lukkede, oppvarmede og luftkondisjonerte førerhuset er et byggealternativ på tvers av vårt lastebilmonterte utvalg, ikke en modifikasjon begrenset til én modell. Spesifiser den på bestillingsstadiet, og den monteres på fabrikken i stedet for ettermontert på stedet. Hva er chassisvoksbelegg og hvorfor betyr det noe? Chassisvoksbelegg er en voksbasert anti-korrosjonsbehandling som påføres rammen og underkroppen. Den når sømmer, hulrom og boltehoder som maling aldri dekker. På veier som er saltet fra november til april, er det forskjellen på en ramme som varer sesongen og en som begynner å korrodere i sin andre eller tredje vinter. Hvilke arbeidshøyder er tilgjengelige? Vår katalog dekker 30 m til 45 mlastebilmontert arbeidsplattforms, med 36 m og 45 m den mest etterspurte i Russland. Høyder over 45 m, inkludert 56 m og 60 m enhetene i denne rekkefølgen, bygges på bestilling i stedet for på lager. Leverer du arbeidsplattformer til Russland? Ja, og vi leverer dem gjentatte ganger. Sertifiseringskrav håndteres per modell - EAC-sertifiserte enheter leveres med sertifikatnumre, og sertifisering pågår på de resterende modellene. Spør oss om sertifikatstatusen til den nøyaktige konfigurasjonen du oppgir.
Planlegger du en lignende bestilling?
